Nouvelle visite lundi après-midi au chantier… et quelle surprise… pas moins de sept ouvriers et techniciens à bord de Ramatoa ! Une semaine d’écoulée et le bateau a beaucoup changé à l’intérieur… jugez en par vous-même.
Coté extérieur, tous les travaux de peinture sont terminés et le pont est protégé par des masques pour ne pas endommager le revêtement pendant la durée des travaux. La pose de l’accastillage de pont et des différents panneaux n’a pas encore débutée, seuls les équipements nécessitant une alimentation électrique sont mis en place (guindeau dans la baille à mouillage, feux de navigation). Dans le cockpit un ouvrier s’active à l’installation de la colonne de barre, du vérin du pilote automatique et de la commande moteur.

En descendant dans le bateau, le travail effectué est considérable…, les cloisons sont en place tous les massifs d’ameublement (cuisine, carré, table à cartes) pré assemblés dans l’atelier de menuiserie sont fixés. En menuiserie, les ouvriers travaillent sur l’aménagement du cabinet de toilette, de la descente dans le carré et ils démarrent les finitions (portes des placards, moulures et mains courantes).

Du coté du local technique, c’est l’usine à gaz ! … avec l’installation simultanée du groupe électrogène, du dessalinasateur, du chargeur…. Que de tuyaux, de vannes et de câbles dans tous les sens !

Le chantier avance bien, le moral est au beau fixe ! Le calendrier annoncé devrait être respecté avec la fin de l’étape menuiserie pour le 31 mars.
La prochaine visite est prévue le jeudi 30 mars matin.

Visite au chantier hier après-midi. Pas de déception cette fois-ci, l'état d'avancement est conforme aux attentes ! 

Ramatoa a quitté la cabine de peinture en fin de semaine dernière, il est maintenant installé dans un vaste atelier où une petite dizaine d'Ovni, frères et sœurs de 10 à 16 mètres, sont en cours d'aménagement et de finition à des niveaux d'avancement divers. 

La laque blanche extérieure est terminée, seule la dernière couche d'antidérapant (microbilles noyées dans la peinture) reste à passer sur le pont et les superstructures. Il ne restera plus qu’à démailloter tous les adhésifs de masquage et de protection. Les travaux de peinture se termineront par la pose de rubans adhésifs de décoration et de protection sous le liston (jonction pont-coque) et les marquages à l'avant et sur le tableau arrière. 

A l’intérieur, aucun bloc d’emménagement n’est positionné, mais c'est une ruche qui s'agite : pas moins de cinq ouvriers ! Des centaines de mètres de câbles électriques en faisceaux (système automobile) ou isolés cheminent dans des gaines plastiques et des gouttières de la partie haute de la structure aluminium du bateau.
Tous les réseaux de tuyaux (carburant, eau et gaz) sont mis en place dans les fonds de la coque entre les réservoirs, les nables de remplissage et les points d’utilisation (évier, cabinet de toilette, désalinisateur, moteur, groupe électrogène, etc...).
Les menuisiers s’activent à tracer avec précision les emplacements où se positionneront les blocs et cloisons qui attendent sur le coté leur mise en place. A ce stade, on visualise parfaitement tous les accès au mécanisme de la dérive (axe, boite à réas et points d’ancrage des câbles de manœuvre : montée-descente). Plus tard ils seront masqués par des éléments de menuiserie comme la table du carré. 

Prochaine visite dans une semaine…. L’avancement devrait être spectaculaire avec les blocs d’emménagement en place. La fin de la menuiserie est prévue pour le 1° avril !
Espérons que cela ne sera pas un poisson d’Avril !! 

Visite et réunion de chantier ce matin aux Sables d'Olonne.

Ramatoa commence à ressembler à un bateau, même si les travaux de chaudronnerie ne sont pas encore terminés.
La coque a reçu le cockpit, le roof et le pont. L'assemblage du pont est presque terminée.
A l'intérieur, les réservoirs (eau et GO) sont finis, le lest est en place au centre autour du puits de dérive, le moteur est positionné sur son berceau et dans le local technique les bâtis, qui recevront le groupe électrogène et le désalinisateur, sont en place.
Tous les panneaux de pont sont découpés sur le pont.
La jupe arrière et le portique sont prêts mais pas encore assemblés. Mais il reste encore trois jours de travail  pour terminer toute la chaudronnerie et toutes les soudures !

L'étape suivante sera le passage en cabine de peinture, mais avant l'ensemble de la coque aura été poncée grossièrement pour assurer un accrochage du primaire (première couche de peinture).

Le prochain passage au chantier est fixé au 10 mars, le bateau sera alors peint. Il aura quitté l'atelier de chaudronnerie et la cabine de peinture, il sera en place dans le hall d'assemblage pour la suite des évènements... mais nous verrons cela par la suite.

Parallèlement au travail du chantier notre préparation se poursuit, nous continuons d'établir des listes interminables de choses à faire... les "To do lists" !
Les préparatifs santé sont bien avancés (vaccinations et check up complet), la trousse de pharmacie se constitue  jour après jour.
Le matériel d'armement, le matériel de sécurité et les pièces de rechange remplissent le garage. Mais tout va bien nous sommes dans les temps !

Avec un peu de retard au démarrage la chaudronnerie de notre bateau est commencée. C'est le lot commun de tous les projets de prendre quelques délais à la mise en route...

Les travaux d'assemblage de la coque de Ramatoa ont débuté le 2 février 2006 et ils devraient se terminer le 23 février 2006. Des chaudronniers se succèdent en deux équipes, 16 heures par jour, pour réaliser la coque. 

La chaudronnerie se déroule sur trois semaines :

La première semaine...
La coque est assemblée sur un mannequin la quille en l'air. Les membrures et lisses sont posées puis la coque est bordée de tôles. L'épaisseur de la tôle varie de 10 mm (pour celle du fond) à 4 mm (pour celle du pont ou du cockpit. Les cordons de soudure sont tirés à l'horizontale puis meulés pour finition avant retournement de la coque. Le pont et le cockpit sont débutés indépendamment de la coque dans des ateliers proches de celui de la coque.

La deuxième semaine...
La coque est alors retournée, dans le bon sens pour finition des cordons de soudure intérieurs. La pose de tous les éléments structurels intérieurs est faite comme le réservoir de gasoil (400 litres à l'avant), le puits de dérive au centre du bateau, l'installation du lest dans les fonds, le réservoir d'eau (450 litres au centre du bateau en arrière du puits de la dérive), des renforts pour reprendre les efforts des cadènes de haubans, le bâti pour supporter le moteur inboard à venir. Pour vérifier l'étanchéité et la qualité des soudures, tous les cordons de soudure ont été testés par resuage (visible en rouge sur la photo) ou par radiographie (puits de dérive).

Le bateau est ponté, le cockpit est mis en place et toutes les finitions de chaudronnerie sont effectuées avant la mise en peinture..... Mais ne dévoilons pas la suite, car je retournerai au chantier le mercredi 22 février en fin de chaudronnerie, il y aura alors de nouvelles photos !

Voilà... c'est tout pour aujourd'hui, mais je ne vous cache pas que  nous étions, tous les deux, un peu impressionnés et émus sur la route du retour de l'avoir vu pour la première fois en cours de construction.

Aux Sables d’Olonne, la chaudronnerie de la coque a débuté et je ne compte pas aller au chantier Alubat avant la fin du mois de janvier, voire début février. Je profite donc de ce mois un peu creux où je me sens « inutile » pour effectuer les stages de formation que j’avais prévus de suivre.
Un stage radar d’une journée et un stage de mécanique diesel (niveau 1) de deux journées. Ils se déroulent à Nantes sur la péniche Secumeca de Pierre Tranchant et sont organisés par STW (Sail The World).

Le stage radar…
Une journée, le vendredi 13 janvier, pour m’apprendre les rudiments indispensables pour aborder la navigation avec un radar. Pour ma part j’ai rarement navigué sur des voiliers équipés de cet outil et en plus il n’avait été utilisé que dans sa fonction anticollision.

Les objectifs de la formation : - savoir mettre en œuvre un radar interfacé avec un GPS et régler les différents réglages de cet appareil de navigation – interpréter une image radar et la comparer à la carte papier – utiliser le radar comme un outil de navigation à part entière dans ses fonctions de positionnement et d’anticollision.

Nous étions deux stagiaires, quel bonheur, avec un formateur très disponible et maitrisant parfaitement son sujet. Le simulateur a correctement fonctionné ce qui nous a permis de jouer un grand nombre de scénarios parmi lesquels : un atterrissage dans la grande puis la petite rade de Cherbourg, une remontée d’un chenal serré dans le Solent anglais, une traversée du rail du Pas de Calais avec un trafic incessant, puis pour finir en beauté une rentrée dans le lagon de Nouméa en Nouvelle Calédonie avec un courant traversier de quatre nœuds !
L’usage du simulateur, avec des incidents injectés par le formateur, permet très vite de maitriser les fonctions principales et les réglages d’un radar pour la plaisance. L’interprétation de l’image du radar n’est pas toujours très facile et nécessite de l’expérience.

Compte tenu de mon expérience très limitée de la navigation au radar, je tire un grand profit de cette formation. En particulier, au-delà de la fonction anticollision j’ai découvert les capacités de positionnement offerte par cette aide à la navigation qui complète très utilement ce qui sera à bord de Ramatoa par ailleurs : la cartographie électronique interfacé au positionneur GPS.

Le stage de mécanique diesel (niveau 1)…

Il se déroule sur deux journées les 19 et 20 janvier. Mes connaissances en mécanique diesel sont très livresques et ma pratique se limite à la vidange du moteur et au réamorçage du circuit d’alimentation en gasoil. Cette formation à pour but  et pour vocation de vulgariser la mécanique diesel marine (rappel des principes généraux) mais surtout de sensibiliser les plaisanciers à l’entretien et aux gestes à accomplir face à une panne en haute mer à travers des formations pratiques.

Les principaux points abordés sont les suivants :
- Démontage du circuit de réfrigération indirecte et travail sur panne usuelle (changement turbine eau de mer, vidange circuit, visite échangeur, contrôle calorstat),
- Circuit de lubrification, choix des huiles et pollution (vidange et changement cartouche, contrôles de pollution à bord et analyse d’huile simplifiée),
- Étude du circuit d’injection et pannes à bord (entretien du circuit de filtration, changement des filtres primaire et fin, nettoyage tamis de pompe et vérification membrane, réamorçage du circuit, contrôle électrovanne de stop),
- Détection, contrôle et changement injecteur défectueux, conduite moteur, mise en route en condition dégradée (batterie à plat, perte de clé ou faisceau détruit …),
- Contrôle des paramètres en fonctionnement (couleurs des fumées, pression, température etc..),
- Mise en situation réelle des stagiaires avec des pannes réalisées par le moniteur sur les moteurs.

J’ai tiré un grand profit de ces deux journées (où nous étions que trois stagiaires) conduites par un formateur sachant parfaitement partager ses connaissances et son expérience pratique.
Quel bonheur de se mettre les mains dans la graisse et…. de rentrer le soir avec les mains sales et des vêtements sentant le gasoil et la vieille graisse froide !!

En conclusion, je pense à l’avenir me sentir moins désemparé devant mon moteur s’il décide de me laisser tomber ou s’il refuse de démarrer. De plus je me sens capable d’assurer un grand nombre des opérations de maintenance sans faire appel à un mécanicien.